ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения.

Двигатели ПД на базе унифицированного газогенератора — семейство отечественных турбореактивных двухконтурных двухвальных двигателей, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов и промышленных ГТУ.

Основная особенность семейства двигателей ПД – применение унифицированного компактного газогенератора.

10 июля 2008 г. — прохождение первого контрольного рубежа (формальный старт проекта ПД-14).

3 ноября 2015 г. — первый вылет летающей лаборатории с двигателем ПД-14 100-01 и мотогондолой (воздухозаборник, створки капота, реверсивное устройство (РУ).

5 мая 2017 г. — успешное проведение испытаний двигателя ПД-14 № 100-04 по проверке локализации рабочей лопатки вентилятора.

27 декабря 2017 г. — заключение договора между АО «ОДК-ПМ» и ПАО «Корпорация «Иркут» на поставку ДУ с двигателем ПД-14 для самолета МС-21.

19 апреля 2018 г. — успешное проведение горячих 150-ти часовых испытаний двигателя ПД-14 № 100-13.

15 октября 2018 г. — получение сертификата типа двигателя ПД-14.

Семейство перспективных турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) для ближне-среднемагистральных самолетов состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10

• ПД-14 — базовый ТРДД для самолета МС-21-310
• ПД-14А — дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200
• ПД-14М — форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400
• ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10...11 тс для самолета SSJ NG

• Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надежности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.
• Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.
• Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
• Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.
• Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт МС-21-310